線圓弧形外觀所取代，改善了司機(jī)的視野，提高操作安全性。新型電動(dòng)叉車將更加注重人類功效學(xué)，提高操縱舒適性。研究表明：駕駛室內(nèi)壁的精巧布置，有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行布置，司機(jī)操縱就更加舒適，更能集中精力工作。從電動(dòng)叉車工業(yè)周期的角度分析,發(fā)達(dá)國(guó)家的叉車工業(yè)已處于成熟期,而海內(nèi)叉車工業(yè)和叉車產(chǎn)品尚處于發(fā)展期。從目前的市場(chǎng)需求來(lái)看,海內(nèi)叉車產(chǎn)品的使用范圍和數(shù)目還未得到充分拓展。今后幾年,跟著全球制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移和海內(nèi)物流業(yè)的高速發(fā)展,中國(guó)叉車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大。

　　從產(chǎn)業(yè)周期的角度來(lái)看，在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)叉車產(chǎn)品和電動(dòng)叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。從國(guó)內(nèi)情況看，電動(dòng)叉車產(chǎn)品和電動(dòng)叉車行業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善;產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展;市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)調(diào)整仍處于自然階段;用戶使用意識(shí)和企業(yè)研發(fā)意識(shí)、能力還比較落后。因此，規(guī)范企業(yè)行為，提高行業(yè)質(zhì)量水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展壯大，從質(zhì)量監(jiān)督角度來(lái)說(shuō)，任重道遠(yuǎn)。

　　隨著工業(yè)化水平的快速發(fā)展，電動(dòng)叉車產(chǎn)品使用范圍日益擴(kuò)大，但國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍生產(chǎn)品種少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶的需要;而且其產(chǎn)品在驅(qū)動(dòng)方式、能源環(huán)保等方面，與先進(jìn)的國(guó)外制造商相比，還存在相當(dāng)大的差距。主要表現(xiàn)在以下幾方面：1.大噸位的電動(dòng)叉車依賴進(jìn)口。目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車市場(chǎng)的需求量4.3萬(wàn)臺(tái)左右，其中2~4噸級(jí)的電動(dòng)叉車占全部的80%，3噸級(jí)電動(dòng)叉車又占2~4噸級(jí)的60%以上。大噸位電動(dòng)叉車、倉(cāng)儲(chǔ)電動(dòng)叉車是我國(guó)電動(dòng)叉車的弱項(xiàng)。80%~90%的大噸位電動(dòng)叉車依賴進(jìn)口。

　　傳統(tǒng)的電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向。機(jī)械轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是：操縱力大，操作者易疲勞;而液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是浪費(fèi)能量。隨著操作人員對(duì)操縱舒適性的要求越來(lái)越高，集成化操縱成為發(fā)展趨勢(shì)。門架下降采用負(fù)載勢(shì)能回收技術(shù)可實(shí)現(xiàn)門架下降的無(wú)級(jí)調(diào)速，還可節(jié)約5%的能量。負(fù)載勢(shì)能回收的原理是：門架下降時(shí)，液壓泵變成液壓馬達(dá)，電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將負(fù)載的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，以達(dá)到節(jié)約能量的目的。近幾年,隨著叉車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,中國(guó)叉車銷售量年均增幅都在30%以上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度。因此,中國(guó)已成為全球叉車市場(chǎng)上最為活躍的國(guó)家之一,受到全球的關(guān)注。